Kiwango cha mizigo kilishuka kwa mara ya kwanza katika njia nzima! Je, robo ya tatu ni hatua muhimu?

Hivi majuzi, shirika la ushauri wa usafiri wa anga la Uingereza (Drewry) lilitoa Ripoti ya hivi punde ya Usafirishaji wa Makontena Duniani (WCI), ambayo ilionyesha kuwa WCI iliendeleakushuka kwa 3% hadi $7,066.03/FEUInafaa kuzingatia kwamba kiwango cha usafirishaji wa mizigo ya papo hapo cha faharisi, ambacho kinategemea njia kuu nane za Asia-Amerika, Asia-Ulaya, na Ulaya na Amerika, kilionyesha kupungua kwa kina kwa mara ya kwanza.

Kielezo cha mchanganyiko cha WCI kilishuka kwa 3% na kilishuka kwa 16% kutoka kipindi kama hicho mwaka wa 2021. Wastani wa kielezo cha mchanganyiko cha WCI cha mwaka hadi sasa cha Drewry ni $8,421/FEU, hata hivyo, wastani wa miaka mitano ni $3490 pekee/FEU, ambayo bado ni $4930 zaidi.

Usafirishaji wa mizigo ya papo hapo kutoka Shanghai hadi Los Angelesilishuka kwa 4% au $300 hadi $7,652/FEUHiyo imepungua kwa 16% kutoka kipindi kama hicho mwaka wa 2021.

Viwango vya usafirishaji wa mizigo ya papo hapokutoka Shanghai hadi New York ilishuka kwa 2% hadi $10,154/FEU.Hiyo imepungua kwa 13% kutoka kipindi kama hicho mwaka 2021.

Viwango vya usafirishaji wa mizigo ya papo hapokutoka Shanghai hadi Rotterdam ilishuka kwa 4% au $358 hadi $9,240/FEUHiyo imepungua kwa 24% kutoka kipindi kama hicho mwaka 2021.

Viwango vya usafirishaji wa mizigo ya papo hapokutoka Shanghai hadi Genoa ilishuka kwa 2% hadi $10,884/FEU.Hiyo imeshuka kwa 8% kutoka kipindi kama hicho mwaka 2021.

Viwango vya nafasi za Los Angeles-Shanghai, Rotterdam-Shanghai, New York-Rotterdam na Rotterdam-New York vyote vimepungua.1%-2%.

Drewry anatarajia viwango vya usafirishajiingekuwa itaendelea kuanguka katika wiki zijazo.

Baadhi ya washauri wa uwekezaji wa sekta hiyo walisema kwamba mzunguko mkuu wa usafirishaji umekwisha, na kiwango cha usafirishaji kitapungua kwa kasi katika nusu ya pili ya mwaka. Kulingana na makadirio yake,Ukuaji wa gMahitaji ya usafirishaji wa kontena za ndaniingekuwa kupungua kutoka 7% mwaka 2021 hadi 4% na 3% mwaka 2022-2023,trobo ya tatu wingeweza kuwa hatua ya kugeuka.

Kwa mtazamo wa uhusiano wa jumla wa ugavi na mahitaji, kikwazo cha ugavi kimefunguliwa, na upotevu wa ufanisi wa usafirishaji hautapotea tena. Uwezo wa upakiaji wa meliiliongezeka kwa 5% mwaka 2021,  ufanisiwalipoteza 26% kutokana na kuziba milango, jambo ambalo lilipunguza ukuaji wa usambazaji halisi hadi4% pekee,lakini wakati wa 2022-2023, pamoja na chanjo iliyoenea ya covid-19, tangu robo ya kwanza, athari ya vikwazo vya awali vya upakiaji na upakuaji wa bandari imepunguzwa kwa kiasi kikubwa, Kuanza tena taratibu kwa shughuli za malori na kati ya magari, kuongeza kasi ya mtiririko wa makontena, kupungua kwa idadi ya wafanyakazi wa gati katika karantini na kuinua mteremko, na kuongezeka kwa kasi ya meli, n.k.

Robo ya tatu ni msimu wa kilele cha kitamaduni cha usafirishaji. Kulingana na wataalamu wa ndani wa tasnia, kulingana na desturi ya kawaida, wauzaji rejareja wa Ulaya na Amerika na kampuni za utengenezaji walianza kuvuta bidhaa mnamo Julai. Ninaogopa kwamba mwenendo wa bei utakuwa wazi zaidi hadi katikati hadi mwishoni mwa Julai.

Kwa kuongezea, kulingana na data ya wiki iliyopita iliyotolewa na Shanghai Shipping Exchange, faharisi ya Shanghai Export Containerized Freight Index (SCFI) ilishuka kwa wiki mbili mfululizo, ikishuka kwa pointi 5.83, au 0.13%, hadi pointi 4216.13 wiki iliyopita.Viwango vya mizigo vya njia kuu tatu za baharini viliendelea kurekebishwa, ambapo njia ya mashariki ya Marekani ilishuka kwa 2.67%, ambayo ilikuwa mara ya kwanza kushuka chini ya dola za Marekani 10,000 tangu mwisho wa Julai mwaka jana.r.

Wachambuzi wanaamini kwamba soko la sasa limejaa vigezo. Mambo kama vile mzozo wa Urusi na Ukraine, migomo ya kimataifa, ongezeko la riba na Hifadhi ya Shirikisho, na mfumuko wa bei vinaweza kupunguza mahitaji ya Ulaya na Amerika. Zaidi ya hayo, gharama ya malighafi, usafirishaji na usafirishaji ni kubwa, na wazalishaji wa biashara ya nje huwa wahafidhina katika kuandaa vifaa na uzalishaji. Wakati huo huo, idadi ya meli katika bandari ya Messiah ilipungua, usambazaji wa uwezo wa usafirishaji uliongezeka, na kiwango cha mizigo kiliendelea kurekebishwa kwa kiwango cha juu.