Soko la baada ya likizo limekumbwa na msimu mdogo, uhaba mkubwa wa mizigo, na wakati huo huo, uwezo mkubwa na ushindani ulioongezeka vimeungana kukandamiza viwango vya mizigo. Toleo jipya zaidi la Kielezo cha Usafirishaji wa Vyombo vya Nje vya Shanghai (SCFI) lilishuka tena kwa 2.28% hadi pointi 1732.57, ambayo ni wiki ya sita mfululizo ya kupungua, kupungua kwa jumla kwa karibu 22%. Hata hivyo, ikilinganishwa na Desemba iliyopita wakati wa mgogoro wa Bahari Nyekundu, kiwango cha mizigo bado kilidumisha ongezeko la asilimia 71.
Inafaa kutaja hasa kwamba kiwango cha mizigo cha njia ya Amerika Magharibi na njia ya Ulaya kimeongezeka maradufu, na meli nyingi zinaweza kubaki juu ya kiwango cha faida. Miongoni mwao, njia ya Ulaya na njia ya Mediterania huathiriwa na mambo mengi kama vile mgogoro wa Bahari Nyekundu na uzalishaji wa kaboni, na gharama za usafirishaji zinaongezeka, lakini kushuka kumepungua wiki hii, mtawalia, kwa 1.42% na 3.02%, ikionyesha ustahimilivu mkubwa kiasi. Kwa upande mwingine, njia ya Marekani-Magharibi ilishuka kwa 4.1% kila wiki, na njia ya Marekani-Mashariki ilishuka kwa 7.81% kila wiki, na kuwa njia pekee yenye kushuka kupanuka.
Inafaa kufahamu kwamba Line ya Marekani ilianza kuvutia kampuni ndogo za meli zisizo za muungano kujiunga, kupitia mkakati wa kupunguza bei ili kushindana kwa vifaa, na kuongeza vigezo zaidi sokoni. Wakati huo huo, katika kesi ya kusimamishwa kwa huduma za moja kwa moja katika eneo la Bahari Nyekundu na kampuni nyingi za meli, soko hivi karibuni liliripoti kwamba vikosi vya kijeshi vya Houthi viliahidi kuhakikisha kupita salama kwa meli za China na Urusi katika Bahari Nyekundu na Ghuba ya Aden. Habari hii pia imevutia kampuni nyingi ndogo za meli kuchukua fursa hiyo kuingia katika soko la Bahari Nyekundu, wakijaribu kutumia fursa hiyo.
Hata hivyo, kuongezeka kwa ushindani wa soko na kushuka kwa mahitaji baada ya likizo bado ni sababu muhimu za ongezeko dhaifu la viwango vya usafirishaji. Wadau wa ndani wa tasnia ya usafirishaji wa mizigo walisema kwamba ingawa kazi ya ndani imerejeshwa kikamilifu, lakini shinikizo la mfumuko wa bei barani Ulaya na Marekani halijapunguzwa sana, na mazingira ya kiwango cha juu cha riba yanaendelea kuathiri uwezo wa matumizi. Kwa kuzingatia tarehe ya mwisho wa mkataba mrefu ujao wa mstari wa Marekani (Aprili 30), kampuni za usafirishaji ili kusaini bei nzuri zaidi ya mkataba mrefu na kuleta utulivu wa utaratibu wa msingi, zimechukua hatua za kupunguza idadi ya madarasa, kudhibiti nafasi ya usafirishaji, n.k., ili kupunguza shinikizo la kushuka kwa viwango vya usafirishaji, na zinatarajia kupona polepole kwa mahitaji.
Kulingana na data ya hivi karibuni ya nukuu ya kila wiki ya SCFI, kiwango cha mizigo kwa kila kontena la futi 20 la njia ya Shanghai hadi Ulaya ni $1943, chini ya $28, kushuka kwa kila wiki ni 1.42%; Katika njia ya Mediterania, viwango vya mizigo kwa kila kontena la futi 20 vilikuwa $2,887, chini ya $90 kwa kushuka kwa kila wiki kwa asilimia 3.02. Kiwango cha mizigo kwa kila kontena la futi 40 kutoka Shanghai hadi Magharibi mwa Marekani kilikuwa dola 3,621 za Marekani, chini ya dola 155 za Marekani, kushuka kwa kila wiki kwa 4.10%; Bei kwa kila kontena la futi 40 Mashariki mwa Marekani ni $4,842, chini ya $410, kushuka kwa kila wiki kwa 7.81%.
Muda wa chapisho: Aprili-01-2024