Tangu katikati ya Desemba, hali katika Bahari Nyekundu imeendelea kuwa ya wasiwasi, na meli nyingi zimeanza kuzunguka Rasi ya Tumaini Jema. Kwa kuathiriwa na hili, meli za kimataifa zimeathiriwa na ongezeko la viwango vya mizigo na minyororo ya usambazaji isiyo imara.
Kutokana na marekebisho ya uwezo katika njia ya Bahari Nyekundu, imesababisha athari ya mnyororo katika mnyororo wa usambazaji wa kimataifa. Tatizo la visanduku vilivyopotea pia limekuwa kivutio cha umakini katika tasnia.
Kulingana na data iliyotolewa hapo awali na mshauri wa usafirishaji Vespucci Maritime, kiasi cha masanduku ya makontena yanayowasili katika bandari za Asia kabla ya Mwaka Mpya wa Kichina kitakuwa TEU 780,000 (vitengo vya kimataifa vya makontena ya futi 20) chini ya kawaida.
Kulingana na uchambuzi wa sekta, kuna sababu kuu tatu za ukosefu wa masanduku. Kwanza, hali katika Bahari Nyekundu imesababisha meli katika njia za Ulaya kuzunguka Rasi ya Tumaini Jema nchini Afrika Kusini, muda wa kusafiri kwa meli umeongezeka kwa kiasi kikubwa, na kiwango cha mauzo ya makontena yanayosafirishwa na meli pia kimepungua, na masanduku zaidi yanaelea baharini, na kutakuwa na uhaba wa makontena yanayopatikana katika bandari za ufukweni.
Kulingana na Sea-Intelligence, mchambuzi wa meli, sekta ya meli imepoteza uwezo wa usafirishaji wa TEU milioni 1.45 hadi milioni 1.7 kutokana na kuzunguka Cape of Good Hope, ikichangia 5.1% hadi 6% ya jumla ya kimataifa.
Sababu ya pili ya uhaba wa makontena barani Asia ni mzunguko wa makontena. Wachambuzi wa sekta hiyo walisema kwamba makontena yanatengenezwa zaidi nchini China, Ulaya na Marekani ndio soko kuu la watumiaji, kutokana na hali ya sasa ya mzunguko wa Ulaya, kontena kutoka Ulaya na Marekani kurudi China liliongeza muda sana, hivyo idadi ya masanduku ya usafirishaji ilipungua.
Kwa kuongezea, mgogoro wa Bahari Nyekundu ili kuchochea mahitaji ya hisa ya soko la Ulaya na Amerika yenye hofu pia ni moja ya sababu. Mvutano unaoendelea katika Bahari Nyekundu umesababisha wateja kuongeza hifadhi za usalama na kufupisha mizunguko ya kujaza tena. Hivyo kuongeza shinikizo la mvutano wa mnyororo wa usambazaji, tatizo la ukosefu wa masanduku pia litaangaziwa.
Miaka michache iliyopita, ukali wa uhaba wa makontena na changamoto zilizofuata zilikuwa tayari zimeonyeshwa.
Mnamo 2021, Mfereji wa Suez uliziba, pamoja na athari ya janga hilo, na shinikizo kwenye mnyororo wa usambazaji wa kimataifa liliongezeka sana, na "vigumu kupata sanduku" likawa moja ya matatizo makubwa zaidi katika tasnia ya usafirishaji wakati huo.
Wakati huo, uzalishaji wa makontena ukawa mojawapo ya suluhisho muhimu zaidi. Kama kiongozi wa kimataifa katika utengenezaji wa makontena, CIMC ilirekebisha mpango wake wa uzalishaji, na mauzo ya jumla ya makontena ya kawaida ya mizigo kavu mnamo 2021 yalikuwa TEU milioni 2.5113, mara 2.5 ya mauzo mnamo 2020.
Hata hivyo, tangu majira ya kuchipua ya 2023, mnyororo wa usambazaji wa kimataifa umerejea polepole, mahitaji ya usafiri wa baharini hayatoshi, tatizo la makontena ya ziada limeibuka, na mkusanyiko wa makontena katika bandari umekuwa tatizo jipya.
Kwa athari inayoendelea ya hali katika Bahari Nyekundu kwenye usafirishaji na likizo ijayo ya Tamasha la Majira ya kuchipua, hali ya sasa ya makontena ya ndani ikoje? Baadhi ya watu wa ndani walisema kwamba kwa sasa, hakuna uhaba maalum wa makontena, lakini karibu iko karibu na usawa wa usambazaji na mahitaji.
Kulingana na habari kadhaa za bandari ya ndani, hali ya sasa ya makontena tupu ya bandari ya Mashariki na Kaskazini mwa China iko imara, katika hali ya usawa wa usambazaji na mahitaji. Hata hivyo, pia kuna maafisa wa bandari Kusini mwa China ambao walisema kwamba baadhi ya aina za visanduku kama vile 40HC hazipo, lakini si mbaya sana.
Muda wa chapisho: Januari-25-2024