Tangu Wahouthi walipoanza mashambulizi yao katika Bahari Nyekundu, malipo ya bima ya vita yameongezeka kwa asilimia 900 ya kushangaza. Takwimu hii ya kushangaza inatokana na ripoti iliyotolewa tarehe 26 na Mkutano wa Umoja wa Mataifa kuhusu Biashara na Maendeleo (UNCTAD).
Kulingana na vyanzo vya kuaminika, malipo ya hatari ya vita yalikuwa asilimia 0.1 tu ya thamani ya meli mwishoni mwa mwaka jana, lakini mwanzoni mwa mwezi huu, takwimu hiyo ilikuwa imeongezeka hadi asilimia 1 ya thamani ya meli. Ongezeko hili kubwa limekuwa na athari kubwa katika tasnia ya usafirishaji wa meli duniani na biashara.
Wakati huo huo, ripoti hiyo pia inaonyesha mwelekeo wa kusumbua: trafiki kupitia Mfereji wa Suez mwaka huu imeshuka kwa asilimia 42 mwaka hadi mwaka, huku trafiki kupitia Panama pia ikipungua kwa asilimia 49. Kupungua huku kwa usafirishaji ni sawa na asilimia 12 ya jumla ya biashara ya Marekani, huku mauzo ya nje yakichangia asilimia 21.3 na uagizaji kwa asilimia 5.7.
Kwa nchi kama vile Ekuado (25.6%), Chile (22%) na Peru (21.8%), athari ya mfereji ulioziba ilikuwa kubwa sana. Kiasi cha biashara cha nchi hizi kimeathiriwa sana, huku bidhaa zilizowekwa kwenye makontena zikichangia sehemu kubwa. Kufikia wiki ya pili ya Februari, meli 586 za makontena zilikuwa zimelazimika kubadili njia kuzunguka Rasi ya Tumaini Jema ili kuepuka Mfereji wa Suez.
Zaidi ya hayo, kuvurugika kwa Mfereji wa Suez kumekuwa na athari kubwa kwa biashara katika nchi kadhaa. Kulingana na ripoti hiyo, asilimia 33.9 ya biashara ya Sudan, asilimia 30.5 ya biashara ya Djibouti, asilimia 26.4 ya biashara ya Saudi Arabia na asilimia 19.4 ya biashara ya Shelisheli zote ziliathiriwa kwa kiasi fulani.
Yemen ni mfano maarufu, huku UNCTAD ikigundua kuwa takriban asilimia 31.6 ya biashara yake inaweza kuathiriwa vibaya na kuvurugika kwa mfereji, jambo ambalo linapingana na matarajio yake.
Unctad pia ilibainisha kuwa usumbufu wa usafiri hautasababisha tu kuongezeka kwa shinikizo la mfumuko wa bei, ambalo lingeongeza gharama ya bidhaa, haswa chakula. Hili lilionekana wakati wa ongezeko la viwango vya usafirishaji baada ya janga. Ripoti hiyo inakadiria kwamba karibu nusu ya ongezeko la bei ya chakula lililorekodiwa mwaka wa 2022 litatokana na gharama kubwa za usafirishaji.
Zaidi ya hayo, UNCTAD iliongeza kuwa njia ya kuelekea Rasi ya Tumaini Jema na ongezeko la kasi linalohusiana nalo litaongeza matumizi ya mafuta kwa meli. Kwa njia kutoka Mashariki ya Mbali hadi Ulaya Kaskazini, matumizi ya mafuta yanaweza kuongezeka kwa hadi 70%.
Ingawa ripoti za awali zimeangazia jinsi marudio yatakavyoongeza matumizi ya mafuta ya meli, UNCTAD iligundua kuwa kasi pia imeongezeka, ikipanda kutoka wastani wa mafundo 14.6 mnamo Oktoba hadi mafundo 16.2 katikati ya Januari. Imehesabiwa kuwa ongezeko la kasi la mafundo mawili huongeza matumizi ya mafuta kwa 31% kwa kila maili.
Ripoti hiyo inaangazia kwamba nchi zinazoendelea ziko katika hatari kubwa ya kukatizwa kwa mitandao ya usafirishaji na mabadiliko katika mifumo ya biashara. Mabadiliko kama hayo hayataongeza tu gharama, lakini pia yanaweza kubadilisha urahisi wa biashara na ufikiaji wa masoko. Ingawa athari za usumbufu huu wa pamoja hadi sasa hazijafikia kiwango cha usumbufu unaosababishwa na janga au mgogoro wa kimataifa wa usafirishaji wa 2021-2022 uliofuata, UNCTAD bado inafuatilia kwa karibu hali inayobadilika ili kutathmini athari zake za muda mrefu kwa biashara ya kimataifa na tasnia ya usafirishaji.
Chanzo: Mtandao wa Usafirishaji
Muda wa chapisho: Februari-28-2024