Katika miezi ya hivi karibuni, mvutano unaoongezeka katika Bahari Nyekundu umesababisha makampuni mengi ya meli za kimataifa kurekebisha mikakati yao ya njia, wakichagua kuacha njia hatari zaidi ya Bahari Nyekundu na badala yake kuchagua kuzunguka Rasi ya Tumaini Jema katika ncha ya kusini-magharibi ya bara la Afrika. Mabadiliko haya bila shaka ni fursa ya biashara isiyotarajiwa kwa Afrika Kusini, nchi muhimu katika njia ya Afrika.
Hata hivyo, kama vile kila fursa inavyokuja na changamoto, Afrika Kusini inakabiliwa na changamoto ambazo hazijawahi kutokea inapokumbatia fursa hii. Kwa ongezeko kubwa la idadi ya meli, matatizo ya uwezo yaliyopo tayari katika bandari zilizo kando ya njia ya Afrika Kusini yamekuwa makubwa zaidi. Ukosefu wa vifaa na viwango vya huduma hufanya bandari za Afrika Kusini zishindwe kukabiliana na idadi kubwa ya meli, na uwezo hautoshi sana na ufanisi umepungua sana.
Licha ya maboresho katika upitishaji wa makontena katika lango kuu la Afrika Kusini, mambo mabaya kama vile kuharibika kwa kreni na hali mbaya ya hewa bado yanachangia ucheleweshaji katika bandari za Afrika Kusini. Matatizo haya hayaathiri tu utendaji wa kawaida wa bandari za Afrika Kusini, lakini pia yanaleta shida kubwa kwa makampuni ya kimataifa ya meli yanayochagua kuzunguka Rasi ya Tumaini Jema.
Maersk imetoa tahadhari inayoelezea ucheleweshaji wa hivi karibuni katika bandari mbalimbali nchini Afrika Kusini na mfululizo wa hatua zinazochukuliwa ili kupunguza ucheleweshaji wa huduma.
Kulingana na tangazo hilo, muda wa kusubiri katika Gati la Durban 1 umezidi kuwa mbaya kutoka siku 2-3 hadi siku 5. Kibaya zaidi, Kituo cha 2 cha DCT cha Durban hakina tija kubwa kuliko ilivyotarajiwa, huku meli zikisubiri siku 22-28. Zaidi ya hayo, Maersk pia alionya kwamba bandari ya Cape Town pia imekumbwa na hasara ndogo, vituo vyake kutokana na upepo mkali, kuna hadi siku tano za kuchelewa.
Katika kukabiliana na hali hii ngumu, Maersk imewaahidi wateja kwamba itapunguza ucheleweshaji kupitia mfululizo wa marekebisho ya mtandao wa huduma na hatua za dharura. Hizi ni pamoja na kuboresha njia za usafirishaji wa mizigo, kurekebisha mipango ya upakiaji wa bidhaa nje, na kuboresha kasi ya meli. Maersk alisema meli zinazoondoka Afrika Kusini zitasafiri kwa kasi kamili ili kufidia muda uliopotea kutokana na ucheleweshaji na kuhakikisha mizigo inaweza kufika mahali pake kwa wakati.
Zikikabiliwa na ongezeko kubwa la mahitaji ya usafirishaji, bandari za Afrika Kusini zinakabiliwa na msongamano usio wa kawaida. Mapema mwishoni mwa Novemba, mgogoro wa msongamano katika bandari za Afrika Kusini ulikuwa dhahiri, huku muda wa kusubiri kwa meli kuingia bandari kuu ukiwa wa wastani wa saa 32 kuingia Port Elizabeth katika Rasi ya Mashariki, huku bandari za Nkula na Durban zikichukua saa 215 na 227 mtawalia. Hali hiyo imesababisha mrundikano wa makontena zaidi ya 100,000 nje ya bandari za Afrika Kusini, na kuweka shinikizo kubwa kwa sekta ya usafirishaji wa kimataifa.
Mgogoro wa usafirishaji nchini Afrika Kusini umekuwa ukiongezeka kwa miaka mingi, hasa kutokana na ukosefu wa uwekezaji wa serikali katika miundombinu ya ugavi. Hii inaifanya mifumo ya bandari, reli na barabara ya Afrika Kusini kuwa katika hatari ya kuvurugika na kutoweza kukabiliana na ongezeko la ghafla la mahitaji ya usafirishaji.
Takwimu za hivi punde zinaonyesha kwamba kwa wiki inayoishia Machi 15, Chama cha Wasafirishaji Mizigo cha Afrika Kusini (SAAFF) kiliripoti ongezeko kubwa la idadi ya makontena yanayoshughulikiwa na bandari kwa wastani hadi 8,838 kwa siku, ongezeko kubwa kutoka 7,755 wiki iliyopita. Kampuni ya bandari inayomilikiwa na serikali Transnet pia iliripoti katika takwimu zake za Februari kwamba utunzaji wa makontena uliongezeka kwa asilimia 23 kutoka Januari na ongezeko la asilimia 26 mwaka hadi mwaka.
Muda wa chapisho: Machi-28-2024