Mwishoni mwa 2023, mwenendo wa viwango vya usafirishaji wa makontena ulibadilika kwa njia ya kusisimua. Kuanzia kushuka kwa mahitaji na viwango dhaifu vya usafirishaji mwanzoni mwa mwaka, hadi habari kwamba njia na mashirika ya ndege yamekuwa yakipoteza pesa, soko lote linaonekana kuwa katika kushuka. Hata hivyo, tangu Desemba, meli za wafanyabiashara zimekuwa zikishambuliwa katika Bahari Nyekundu, na kusababisha mkondo mkubwa wa Rasi ya Tumaini Jema, na viwango vya usafirishaji wa njia za Ulaya na Amerika vimeongezeka kwa kasi, mara mbili katika karibu miezi miwili na kupanda hadi kiwango kipya cha juu baada ya janga, ambacho kimefungua utangulizi uliojaa mafumbo na mshangao kwa soko la usafirishaji mnamo 2024.
Tukitarajia mwaka 2024, mvutano wa kijiografia na kisiasa, mabadiliko ya hali ya hewa, ukosefu wa usawa wa usambazaji na mahitaji, mtazamo wa kiuchumi na mazungumzo ya uboreshaji wa wafanyakazi wa bandari ya Marekani Mashariki mwa ILA, vigezo vitano vitaathiri kwa pamoja mwenendo wa kiwango cha mizigo. Vipengele hivi ni changamoto na fursa ambazo zitaamua kama soko litaanza mzunguko mwingine wa miujiza ya usafirishaji.
Matatizo ya wakati mmoja katika Mfereji wa Suez (ambao unachangia takriban asilimia 12 hadi 15 ya biashara ya baharini duniani) na Mfereji wa Panama (asilimia 5 hadi 7 ya biashara ya baharini duniani), ambayo kwa pamoja yanachangia takriban theluthi moja ya biashara ya baharini duniani, yamesababisha ucheleweshaji na ugumu wa uwezo, na kusukuma zaidi viwango vya mizigo. Hata hivyo, ni muhimu kutambua kwamba ongezeko hili la bei halichochewi na ukuaji wa mahitaji, bali na uwezo mdogo na viwango vya juu vya mizigo. Hilo linaweza kuchochea mfumuko wa bei, na Umoja wa Ulaya umeonya kwamba viwango vya juu vya mizigo vinaweza kupunguza uwezo wa ununuzi na kudhoofisha mahitaji ya usafiri.
Wakati huo huo, tasnia ya usafirishaji wa makontena inakaribisha kiwango cha rekodi cha uwezo mpya, na usambazaji mkubwa wa uwezo unazidi kuwa mbaya. Kulingana na BIMCO, idadi ya meli mpya zinazosafirishwa mwaka wa 2024 itafikia 478 na TEU milioni 3.1, ongezeko la 41% mwaka hadi mwaka na rekodi mpya kwa mwaka wa pili mfululizo. Hii imemfanya Drewry kutabiri kwamba tasnia ya usafirishaji wa makontena inaweza kupoteza zaidi ya dola bilioni 10 kwa mwaka mzima wa 2024.
Hata hivyo, mgogoro wa ghafla katika Bahari Nyekundu umeleta mabadiliko kwa sekta ya usafirishaji. Mgogoro huo umesababisha ongezeko kubwa la viwango vya usafirishaji na kupunguza baadhi ya uwezo wa ziada. Hilo limeruhusu baadhi ya mashirika ya ndege na wasafirishaji mizigo kupumua. Mtazamo wa mapato wa makampuni kama vile Evergreen na Yangming Shipping umeimarika, huku muda wa mgogoro wa Bahari Nyekundu ukiathiri viwango vya usafirishaji, bei za mafuta na bei, ambazo zitaathiri shughuli za robo ya pili ya sekta ya usafirishaji.
Wachambuzi kadhaa wakuu katika sekta ya usafirishaji wa makontena wanaamini kwamba Ulaya imeathiriwa na mzozo wa Urusi na Ukraine na mgogoro wa Bahari Nyekundu, utendaji wa kiuchumi si mzuri kama ilivyotarajiwa, na mahitaji ni dhaifu. Kwa upande mwingine, uchumi wa Marekani unatarajiwa kufikia kutua kwa urahisi, na watu wanaendelea kutumia, jambo ambalo hufanya kiwango cha usafirishaji wa mizigo cha Marekani kisitegemewe, na kinatarajiwa kuwa nguvu kuu ya faida ya mashirika ya ndege.
Kwa mazungumzo makali ya mkataba mpya wa muda mrefu wa mstari wa Marekani, na kumalizika kwa mkataba wa ILA Longshoremen katika Mashariki ya Marekani na hatari ya mgomo (mkataba wa ILA- International Longshoremen's Association utaisha mwishoni mwa Septemba, ikiwa vituo na wabebaji hawawezi kukidhi mahitaji, kujiandaa kwa mgomo mnamo Oktoba, vituo vya Marekani Mashariki na Ghuba ya Pwani vitaathiriwa), mwenendo wa viwango vya mizigo utakabiliwa na vigeu vipya. Ingawa mgogoro wa Bahari Nyekundu na ukame wa Mfereji wa Panama umesababisha mabadiliko katika njia za biashara ya meli na safari ndefu, na kusababisha wabebaji kuongeza uwezo wa kukabiliana na changamoto hizo, mashirika kadhaa ya kimataifa ya mawazo na wabebaji kwa ujumla wanakubaliana kwamba migogoro ya kijiografia na mambo ya hali ya hewa yatasaidia kusaidia viwango vya mizigo, lakini hayatakuwa na athari ya muda mrefu kwa viwango vya mizigo.
Tukiangalia mbele, tasnia ya usafirishaji itakabiliwa na changamoto na fursa mpya. Kwa mwelekeo wa kuongeza ukubwa wa meli, ushindani na uhusiano wa ushirikiano kati ya kampuni za usafirishaji utakuwa mgumu zaidi. Kwa tangazo kwamba Maersk na Hapag-Lloyd wataunda muungano mpya, Gemini, mnamo Februari 2025, duru mpya ya ushindani katika tasnia ya usafirishaji imeanza. Hii imeleta vigezo vipya kwenye mwenendo wa viwango vya usafirishaji, lakini pia inaruhusu soko kutarajia mustakabali wa miujiza ya usafirishaji.
Chanzo: Mtandao wa Usafirishaji
Muda wa chapisho: Februari-19-2024