Mawaziri wa mambo ya nje wa Umoja wa Ulaya walikutana mjini Brussels tarehe 19 kuzindua rasmi operesheni ya kusindikiza watu kutoka Bahari ya Shamu.
Mpango wa utekelezaji unadumu kwa mwaka mmoja na unaweza kufanyiwa upya, CCTV News iliripoti. Kulingana na ripoti hiyo, bado itachukua wiki kadhaa kuanzia uzinduzi rasmi hadi utekelezaji wa misheni maalum za kusindikiza. Ubelgiji, Italia, Ujerumani, Ufaransa na nchi zingine zinapanga kutuma meli za kivita katika eneo la Bahari Nyekundu.
Mgogoro wa Bahari Nyekundu bado unaendelea. Kulingana na takwimu za hivi punde kutoka Clarkson Research, uwezo wa meli zinazoingia katika eneo la Ghuba ya Aden kwa suala la tani za jumla kuanzia Februari 5 hadi 11 umepungua kwa 71% ikilinganishwa na nusu ya kwanza ya Desemba mwaka jana, na kupungua ni sawa na wiki iliyopita.
Takwimu zinaonyesha kuwa trafiki ya meli za makontena ilibaki kuwa ndogo sana wakati wa wiki (chini ya asilimia 89 kutoka kiwango katika nusu ya kwanza ya Desemba). Ingawa viwango vya mizigo vimepungua katika wiki za hivi karibuni, bado viko juu mara mbili hadi tatu kuliko ilivyokuwa kabla ya mgogoro wa Bahari Nyekundu. Ukodishaji wa meli za makontena uliendelea kuongezeka kwa kiasi katika kipindi hicho hicho na sasa uko juu ya asilimia 26 katika nusu ya kwanza ya Desemba, kulingana na Clarkson Research.
Michael Saunders, mshauri mkuu wa uchumi katika Oxford Economics, alisema kuwa tangu katikati ya Novemba 2023, viwango vya usafirishaji wa baharini duniani vimeongezeka kwa takriban 200%, huku usafirishaji wa baharini kutoka Asia hadi Ulaya ukiongezeka kwa takriban 300%. "Kuna dalili za awali za athari hii katika tafiti za biashara barani Ulaya, pamoja na usumbufu fulani kwa ratiba za uzalishaji, muda mrefu wa uwasilishaji na bei za juu za pembejeo kwa wazalishaji. Tunatarajia gharama hizi, ikiwa zitadumishwa, zitaongeza kwa kiasi kikubwa baadhi ya vipimo vya mfumuko wa bei katika mwaka ujao au zaidi." "Alisema."
Athari kubwa zaidi itakuwa kwenye biashara kama vile bidhaa za mafuta yaliyosafishwa
Mnamo Februari 8, meli ya kijeshi ya Jeshi la Wanamaji la Ujerumani Hessen iliondoka bandari yake ya nyumbani ya Wilhelmshaven kuelekea Bahari ya Mediterania. Picha: Agence France-Presse
CCTV News iliripoti kwamba meli ya kijeshi ya Ujerumani Hessen ilianza safari kuelekea Bahari ya Mediterania mnamo Februari 8. Ubelgiji inapanga kutuma meli ya kijeshi hadi Bahari ya Mediterania mnamo Machi 27. Kulingana na mpango huo, meli za EU zitaweza kufyatua risasi ili kulinda meli za kibiashara au kujilinda, lakini hazitashambulia kikamilifu maeneo ya Wahouthi nchini Yemen.
Kama "kituo cha mbele" cha Mfereji wa Suez, Bahari Nyekundu ni njia muhimu sana ya usafirishaji. Kulingana na Clarkson Research, takriban 10% ya biashara ya baharini hupitia Bahari Nyekundu kila mwaka, ambapo makontena yanayopitia Bahari Nyekundu yanachangia takriban 20% ya biashara ya vyombo vya baharini duniani.
Mgogoro wa Bahari Nyekundu hautatatuliwa kwa muda mfupi, na kuathiri biashara ya kimataifa. Kulingana na Clarkson Research, trafiki ya meli za mafuta ilipungua kwa 51% ikilinganishwa na nusu ya kwanza ya Desemba mwaka jana, huku trafiki ya meli za kubeba mizigo ikipungua kwa 51% katika kipindi hicho hicho.
Takwimu zinaonyesha kwamba mitindo ya hivi karibuni ya soko la meli za mafuta ni ngumu, miongoni mwao, viwango vya usafirishaji wa njia kutoka Mashariki ya Kati hadi Ulaya bado viko juu zaidi kuliko mwanzoni mwa Desemba mwaka jana. Kwa mfano, kiwango cha usafirishaji wa bidhaa za LR2 kwa wingi ni zaidi ya dola milioni 7, ambayo imeshuka kutoka dola milioni 9 mwishoni mwa Januari, lakini bado ni juu kuliko kiwango cha dola milioni 3.5 katika nusu ya kwanza ya Desemba.
Wakati huo huo, hakuna vibebaji vya gesi asilia iliyoyeyushwa (LNG) vilivyopita katika eneo hilo tangu katikati ya Januari, na kiasi cha vibebaji vya gesi ya petroli iliyoyeyushwa (LPG) kimepungua kwa 90%. Ingawa mgogoro wa Bahari Nyekundu una athari kubwa sana kwenye usafirishaji wa vibebaji vya gesi iliyoyeyushwa, una athari ndogo kwenye soko la usafirishaji wa gesi iliyoyeyushwa mizigo na ukodishaji wa meli, huku mambo mengine (ikiwa ni pamoja na mambo ya msimu, n.k.) yana athari kubwa zaidi kwenye soko katika kipindi hicho hicho, na mizigo na ukodishaji wa vibebaji vya gesi umepungua sana.
Data ya utafiti wa Clarkson inaonyesha kwamba uwezo wa meli kupitia Rasi ya Good Hope wiki iliyopita ulikuwa juu kwa 60% kuliko nusu ya kwanza ya Desemba 2023 (katika nusu ya pili ya Januari 2024, uwezo wa meli kupitia Rasi ya Good Hope ulikuwa juu kwa 62% kuliko nusu ya kwanza ya Desemba mwaka jana), na jumla ya meli zipatazo 580 za makontena sasa zinasafiri.
Gharama za usafirishaji wa bidhaa za matumizi ya kawaida zimeongezeka sana
Takwimu za utafiti wa Clarkson zinaonyesha kuwa gharama za usafirishaji wa bidhaa za watumiaji zimeongezeka kwa kiasi kikubwa, lakini bado hazijawa juu kama wakati wa janga.
Sababu ya hili ni kwamba, kwa bidhaa nyingi, gharama za usafirishaji wa baharini huchangia sehemu ndogo ya bei ya bidhaa za walaji zenyewe. Kwa mfano, gharama ya kusafirisha jozi ya viatu kutoka Asia hadi Ulaya ilikuwa karibu $0.19 mnamo Novemba mwaka jana, iliongezeka hadi $0.76 katikati ya Januari 2024, na ikashuka hadi $0.66 katikati ya Februari. Kwa kulinganisha, katika kilele cha janga hilo mwanzoni mwa 2022, gharama zingeweza kuzidi $1.90.
Kulingana na tathmini iliyotolewa na Oxford Economics, wastani wa thamani ya rejareja ya kontena ni takriban $300,000, na gharama ya kusafirisha kontena kutoka Asia hadi Ulaya imeongezeka kwa takriban $4,000 tangu mwanzoni mwa Desemba 2023, ikidokeza kwamba bei ya wastani ya bidhaa ndani ya kontena ingeongezeka kwa 1.3% ikiwa gharama kamili ingepitishwa.
Kwa mfano, nchini Uingereza, asilimia 24 ya uagizaji hutoka Asia na uagizaji huchangia takriban asilimia 30 ya faharisi ya bei ya watumiaji, ikimaanisha kuwa ongezeko la moja kwa moja la mfumuko wa bei litakuwa chini ya asilimia 0.2.
Bw. Saunders alisema mshtuko mbaya kwa minyororo ya usambazaji unaosababishwa na kupanda kwa kasi kwa bei ya chakula, nishati na bidhaa zinazouzwa kimataifa unapungua. Hata hivyo, mgogoro wa Bahari Nyekundu na ongezeko kubwa la gharama za usafirishaji linalohusiana na hilo vinaunda mshtuko mpya wa usambazaji ambao, ukiendelea, unaweza kuongeza shinikizo jipya kwa mfumuko wa bei baadaye mwaka huu.
Katika kipindi cha miaka mitatu iliyopita, viwango vya mfumuko wa bei vimeongezeka kwa kasi katika nchi nyingi kwa sababu kadhaa, na tete ya mfumuko wa bei imeongezeka kwa kiasi kikubwa. "Hivi majuzi, mshtuko huu mbaya umeanza kupungua na mfumuko wa bei umepungua kwa kasi. Lakini mgogoro wa Bahari Nyekundu una uwezo wa kuunda mshtuko mpya wa usambazaji." "Alisema."
Alitabiri kwamba ikiwa mfumuko wa bei ungekuwa tete zaidi na matarajio yakiitikia zaidi mienendo halisi ya bei, benki kuu zingekuwa na uwezekano mkubwa wa kulazimika kukaza sera ya fedha ili kukabiliana na ongezeko la mfumuko wa bei, hata kama ulisababishwa na mshtuko wa muda, ili kurejesha utulivu wa matarajio.
Vyanzo: First Financial, Sina Finance, Zhejiang Trade Promotion, Network
Muda wa chapisho: Februari-22-2024