Mlipuko mkubwa katika bandari ya Urusi!

Kulingana na Reuters mnamo Januari 21, maafisa wa eneo hilo walisema kwamba moto ulizuka katika bandari ya Ustiluga, bandari ya kibiashara ya Urusi kwenye Bahari ya Baltic, asubuhi ya mapema ya siku hiyo hiyo. Ripoti zinasema moto huo ulisababishwa na milipuko miwili.

Mlipuko mkubwa katika bandari ya Urusi
Moto huo ulizuka katika kituo kinachomilikiwa na Novatek, mzalishaji mkubwa zaidi wa gesi asilia iliyoyeyushwa nchini Urusi, katika bandari ya Ustyluga. Kiwanda cha Novatek katika bandari hiyo kinahusika na ugawaji na usafirishaji wa LNG, na hutumia kituo hicho kusafirisha bidhaa za nishati zilizosindikwa hadi masoko ya kimataifa.

Utawala wa Mkoa wa Leningrad ulisema kwenye Telegram kwamba miundombinu muhimu katika eneo linalozunguka iko katika tahadhari kubwa na vikosi vya usalama na vyombo vya kutekeleza sheria viliamriwa kuharibu ndege zisizo na rubani zozote zilizogunduliwa.

Alisema kwamba kwa sasa Novatek inatekeleza udhibiti wa kazi ya kuzima moto na kuzima moto. "Kulikuwa na watu 148 ndani ya kituo hicho wakati wa mlipuko, lakini hakukuwa na majeruhi na hali imedhibitiwa kabisa," mkuu wa wilaya alisema.

Wazima moto wanajaribu kuzima moto katika bandari ya Ustiluga

Mashirika ya habari ya Urusi yaliripoti kwamba matangi mawili ya kuhifadhia ya Novatek na kituo cha kusukuma maji kwenye kituo hicho yaliharibiwa katika mlipuko huo, lakini moto ulikuwa chini ya udhibiti.

Wakazi wa eneo hilo walisema walisikia ndege isiyo na rubani ikiruka karibu kabla ya moto, ikifuatiwa na milipuko kadhaa.

Novatek alisema Jumatatu kwamba mlipuko katika bandari ya Ustiluga katika Bahari ya Baltic ulisababishwa na "mambo ya nje."

Kujibu mlipuko huo hapo juu, Huduma ya Usalama wa Kitaifa ya Ukraine ilisema kwamba asubuhi na mapema ya tarehe 21, idara ya usalama wa kitaifa ya Ukraine ilizindua operesheni maalum kwenye gati la bandari ya Ustyluga huko Leningrad, Urusi, ikitumia ndege zisizo na rubani kushambulia eneo hilo, jambo ambalo lilisababisha moto na kusababisha uhamishaji wa wafanyakazi.

Huduma ya Usalama wa Kitaifa ya Ukraine ilisema operesheni hiyo ililenga kuvuruga usafirishaji wa mafuta wa jeshi la Urusi.

Inaeleweka kwamba bandari ya Ustiluga ndiyo bandari kubwa zaidi ya Urusi kwenye Bahari ya Baltiki, takriban kilomita 170 kutoka St. Petersburg na kilomita 35 kutoka mpaka wa Estonia. Bandari hiyo ina vituo 12 na hutumika zaidi kushughulikia usafirishaji wa mafuta, mbolea, gesi asilia iliyoyeyuka na vifaa kama vile mbao na nafaka.

Mapipa milioni 9 ya mafuta yako hatarini

Zaidi ya hayo, soko la mafuta ghafi la kimataifa pia linakabiliwa na mgogoro mkubwa wa usafiri. Baada ya mashambulizi makali ya anga ya Uingereza na Marekani kwenye vituo vya makombora vya kupambana na meli vya Houthi, Wahouthi walisema kwamba watalipiza kisasi dhidi ya meli za kibiashara za Uingereza na Marekani.

Wamiliki kadhaa wa meli, madalali na wafanyabiashara walikimbia kusema kwamba kukodisha meli za mafuta zilizobeba mafuta ghafi na mafuta kulionyesha kwamba meli zaidi zilikuwa zikiepuka maji hatari.

Kulingana na ING, takriban asilimia 80 ya meli za makontena kwenye njia ya Mfereji wa Bahari Nyekundu-Suez zililazimika kuhama baada ya katikati ya Desemba 2023, na kufikia asilimia 90 ifikapo mapema Januari mwaka huu.

Karibu mapipa milioni 9 ya mafuta kutoka Saudi Arabia na Iraq yanaweza kukabiliwa na ucheleweshaji kutokana na kuhamishwa kwa dharura kwa meli za mafuta karibu na Pembe ya Tumaini Jema, kulingana na takwimu za tasnia.

Kati ya hizo, angalau meli mbili zilizobeba jumla ya mapipa milioni 3 ya mafuta ghafi ya Saudia na bidhaa zilizosafishwa huenda zikachelewa kupakiwa katika Ghuba ya Uajemi mwezi huu. Meli nyingine tano za mafuta zilizobeba hadi mapipa milioni 6 ya mafuta ghafi ya Iraq pia zinaelekezwa kutoka Bahari Nyekundu.

Meli hizo, ambazo zilikuwa zimebeba mafuta ghafi na bidhaa zilizosafishwa kutoka bandari za Ras Tanura na Jubail na bandari ya Basra ya Iraq mwezi huu, zimebadilisha njia haraka kutoka kwa Mlango-Bab el-Mandel kwenye mlango wa kusini wa Bahari Nyekundu, huku nyingi zikibadilisha njia mnamo au baada ya Januari 12, kulingana na data ya ufuatiliaji wa meli.

Inafaa kuzingatiwa kwamba eneo la Mashariki ya Kati linachangia takriban theluthi moja ya jumla ya uzalishaji wa mafuta ghafi duniani. Mafuta ghafi ya Mashariki ya Kati yamekuwa muhimu zaidi kwa Ulaya baada ya kukata kwa kiasi kikubwa uagizaji wa nishati wa Urusi.

Kulingana na CCTV Finance, data zinaonyesha kuwa mafuta ghafi ya Mashariki ya Kati yanayosafirishwa kwenda Ulaya yanapungua kila mara. Mauzo ya nje mnamo Desemba 2023 yalikuwa takriban b 570,000 kwa siku, karibu nusu kutoka b 1.07 milioni kwa siku mnamo Oktoba 2023, ambayo yatakuwa na athari kwa usambazaji wa nishati wa Ulaya.

Washiriki wa soko wanasema tayari kuna shehena kubwa ya mafuta ghafi ya Iraqi yanayosafirishwa kutoka Ghuba ya Uajemi hadi Ulaya, yakipita Rasi ya Tumaini Jema barani Afrika.

Kuhusu viwango vya usafirishaji, aina tofauti za meli za mafuta zimekuwa zikipanda katika wiki za hivi karibuni.

Viwango vya meli za mafuta za Afra, ambazo zinaweza kubeba mapipa 700,000 ya mafuta ghafi, vimeongezeka zaidi ya mara mbili tangu katikati ya Desemba 2023 hadi karibu $80,000 kwa siku; Viwango vya meli za mafuta za aina ya Suez, aina kubwa zaidi ya meli zinazoweza kubeba mapipa milioni 1 ya mafuta ghafi kupitia Mfereji wa Suez, vimeongezeka kwa takriban asilimia 50 hadi karibu $70,000 kwa siku.

"Kile kilichoonekana kama suala la wiki sasa kinaweza kuwa suala la miezi." Alexander Saverys, Mkurugenzi Mtendaji wa Euronav NV.

Kando na hilo, kampuni kubwa ya usafirishaji duniani, Maersk, ilionya katika memo kwa wateja kwamba mitandao ya usafirishaji duniani inaweza kuporomoka kutokana na hatari kubwa katika Bahari Nyekundu.

Chanzo: Taarifa za Usafirishaji, usafirishaji wa kigeni